10月初，江蘇科技大學海洋裝備研究院（下稱江科大海裝院）工藝及成形技術研究所所長許靜陪同浙江舟山一家造船廠負責人，造訪了第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造現(xiàn)場。對方想在購進薄板電磁矯平裝備前看看使用性能如何。

此前，許靜團隊研制的這套裝備在首艘國產(chǎn)大型郵輪建設過程中發(fā)揮重要作用，有效解決了大型郵輪薄型鋼板在焊接、轉(zhuǎn)運、吊裝、拼接過程產(chǎn)生的變形難題，一舉突破了國外行業(yè)技術壁壘。

今年1月，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”迎來商業(yè)首航。作為其姊妹船，目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正進入總裝搭載加速期。眼下，參與過“愛達·魔都號”研發(fā)的江科大海裝院科研人員又馬不停蹄投身第二艘國產(chǎn)大型郵輪的技術攻堅。

“愛達·魔都號”屬于首制船，但第二艘則不同，開建伊始提出的目標就是我國要具備批量化生產(chǎn)制造大型郵輪的能力。盡管總噸位增加、總長加長，但建造之迅速給許靜留下了深刻印象，“前段時間我們?nèi)ツ沁叢榭矗旅鎺讓蛹装逡呀?jīng)搭載完畢。”有了之前的經(jīng)驗和打下的基礎，第二艘郵輪搭載起來“進度條”也頻頻刷新。

與國產(chǎn)大型郵輪建造節(jié)奏提速同步，江科大海裝院研制的薄板電磁矯平裝備繼續(xù)投入應用大顯身手之余，更是開始小批量生產(chǎn)。根據(jù)反饋，科研人員對裝備的技術參數(shù)以及各方面細節(jié)進行優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)不同材質(zhì)、不同板厚、不同尺寸金屬板件的高效快速矯平，便捷性、可靠性和防護等級也都有所提升。

“承建方上海外高橋造船有限公司總共購買了8臺裝備，第二艘大型郵輪建設中的矯平面積也較第一艘增加到30萬平方米。”江科大海裝院院長谷家揚告訴記者，不僅如此，目前這套設備還收獲了諸多訂單，已經(jīng)在江南造船（集團）有限責任公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等多家企業(yè)應用，而設備應用對象也從大型郵輪拓展到汽車滾裝船、客滾船、船舶及平臺上建和集裝箱船等。

不只是薄板電磁矯平裝備，江科大海裝院科研人員拓寬研發(fā)視野，力求在第二艘國產(chǎn)郵輪建設中提供更多新技術、新方案和新裝備。有鑒于船舶樣板樣箱制作過程效率低、勞動強度大、精度低等問題，江科大海裝院與上海外高橋造船有限公司開展聯(lián)合研究，歷時一年半時間研制出了激光數(shù)控樣板智能切割裝備，并于今年7月順利交付并投入使用。

根據(jù)設計圖紙自動生成切割路徑，這套裝備切割效率相較傳統(tǒng)人工作業(yè)提高5倍以上。“針對不同板厚、材質(zhì)進行切割工藝參數(shù)精準匹配，提高切割質(zhì)量和切縫光滑度，實現(xiàn)切割－吸附一體化作業(yè)，降低切割現(xiàn)場煙塵濃度，改善作業(yè)環(huán)境。”許靜表示，此前團隊與承建方在薄板電磁矯平機、中厚板背燒裝備、曲板成形加工裝備、船舶主機串油監(jiān)控裝備等領域開展了多項合作，提升了施工裝備的性能水平，有效助力大型國產(chǎn)郵輪建造過程提質(zhì)增效。

作為世界上設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪與LNG運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，直接體現(xiàn)一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。而從“蛟龍”號到“海洋石油981”鉆井平臺，從大型海上浮島平臺到“天鯤號”挖泥船，再到大型國產(chǎn)郵輪，有“造船工程師的搖籃”美譽的江蘇科技大學科研人員接力參與了一大批國之重器的研制。

“一代人有一代人的使命。作為新時代的科研人員，時刻都能感受到肩上那份沉甸甸的責任。”許靜表示，“邁向高水平自立自強的征程中，我們要面向國家和產(chǎn)業(yè)需求，解決船舶制造的真問題，把論文寫在浩瀚大海上，在科技興海中努力實現(xiàn)海洋強國夢，進而成就人生價值。”（全媒體記者 陳志奎）