秋高氣爽，江蘇鎮(zhèn)江港大港港區(qū)內(nèi)，一艘艘貨輪緩緩駛入，約50米高的門機一字排開，揮舞“鋼鐵手臂”不停忙碌。生產(chǎn)線火力全開，整個港區(qū)卻靜悄悄的，沒有發(fā)動機帶來的震動噪聲，也聞不到刺鼻的汽油味，只剩秋風拂過江面，卷起一堆細浪，帶來陣陣清新氣息。

“船舶行駛和靠泊時產(chǎn)生的大氣污染，是我們的防治重點。”鎮(zhèn)江海事局危防管理處處長周燕翔告訴記者，長江鎮(zhèn)江段航道里程長、航運密度高，而船舶大氣污染看不見摸不著，曾一度被人忽視。針對這一監(jiān)管難點，海事部門建立“陸?？?rdquo;立體化船舶尾氣綜合監(jiān)測網(wǎng)絡，實現(xiàn)了對進出港船舶大氣污染的全方位覆蓋。而依托“黑科技”的污染監(jiān)測和船舶減排，為鎮(zhèn)江落實“雙碳”戰(zhàn)略、保護碧水長江，提供了有力支撐。

鎮(zhèn)江海事聯(lián)合市場監(jiān)督管理局對燃油質(zhì)量進行檢測

不同于陸地，船舶的尾氣排放監(jiān)管最直接、有效的辦法是管好燃油質(zhì)量。為開展船舶大氣污染治理，鎮(zhèn)江海事局利用船舶燃油快速檢測儀，加強對過往船舶的日常檢查。同時，探索制定鎮(zhèn)江長江水域流動供油船分類分級監(jiān)管服務標準及信用記分標準，著力提高流動供油船管理正規(guī)化水平，各供油單位和船舶的安全和防污染隱患排查意識不斷提升，作業(yè)管理更加規(guī)范。

“我們通過無人機搭載嗅探裝置，對鎮(zhèn)江港主航道進出港船舶排放的尾氣進行快速監(jiān)測并對收集到的數(shù)據(jù)進行分析比對，從而判斷船用燃油硫含量情況。”周燕翔說，如果一線執(zhí)法人員觀測到“冒黑煙”的船舶，就會使用無人機開展現(xiàn)場偵查、通過尾氣遙測儀和燃油快檢儀隨時對黑煙船舶進行燃油檢測。

在長江鎮(zhèn)江段，由橋基、艇載、無人機載和手持快速檢測設備組成的船舶大氣污染立體監(jiān)測治理網(wǎng)絡不斷織密，實現(xiàn)轄區(qū)船舶尾氣實時監(jiān)測全覆蓋，基本形成“陸?？?rdquo;全方位的船舶大氣污染防治綜合立體式監(jiān)控網(wǎng)絡。

“我們在潤揚大橋下安裝了橋基船舶尾氣排放遙感監(jiān)測系統(tǒng)，并同步開發(fā)船舶尾氣監(jiān)測監(jiān)管系統(tǒng)。”周燕翔介紹，該系統(tǒng)集船舶尾氣信息實時采集、尾氣數(shù)據(jù)實時監(jiān)測、尾氣歷史信息分析、嫌疑船舶鎖定、違規(guī)船舶信息管理、檢查任務分派、任務接收與執(zhí)行等功能于一體，全面提升船舶尾氣監(jiān)測監(jiān)管效能。

科技助力，讓船舶污染防治工作有了“千里眼”“順風耳”，也進一步釋放出精準監(jiān)管所帶來的巨大效能，而這只是鎮(zhèn)江海事創(chuàng)新推動船舶污染防治工作走深走實的一個縮影。

“‘先接電，再作業(yè)’，現(xiàn)在基本上形成習慣了。”在鎮(zhèn)江港碼頭，云海×××輪靠泊后，第一件事就是接岸電，三副劉師傅說，以前用柴油發(fā)電，不僅成本高、聲音大，味道還難聞，現(xiàn)在用岸電體驗好多了，大家都樂意用。今年以來，長江鎮(zhèn)江段到港船舶使用岸電6.4萬艘次、用電量709.9萬千瓦時。

不只是船舶尾氣監(jiān)測，貨輪靠岸用電也有“黑科技”。鎮(zhèn)江海事局大港海事處相關負責人告訴記者，大型海輪往往需要使用高壓船電，而碼頭配備的岸電設施容量有限，船上大功率電器使用受到限制，同時會有斷電的安全風險。此外，內(nèi)河船接插件匹配度不高，存在多種插頭、多種標準的情況，碼頭被迫采取“線接”等方式使用岸電，存在較大安全隱患。

為提升到港船舶岸電使用率，鎮(zhèn)江海事局從技術角度破局，與相關企業(yè)合作研發(fā)，創(chuàng)新推廣應用 “萬用魔盒”“轉(zhuǎn)接車”兩種岸電接插轉(zhuǎn)接設備，做到內(nèi)河船岸電接口全適配，大型海輪使用岸電更加平穩(wěn)安全。截至目前，鎮(zhèn)江港沿江碼頭共建設岸電設備176套，碼頭泊位岸電覆蓋率100%，岸電應用盡用率95%。

通過“陸?？?rdquo;立體化監(jiān)管，船舶大氣污染防治邁入智能化新階段。隨著這些“黑科技”的普及，“黑煙”不見了，只留下一江碧波蕩漾，展露“笑顏”。（記者 陶立波 通訊員 孫世權）