6月27日8點，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國鐵路總公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達(dá)330米的主塔全部建成。

滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設(shè)計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500ge高性能鋼、2000Mpa級平行鋼絲斜拉索等新材料，系世界上首次采用。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最，代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

據(jù)中鐵大橋局滬通長江大橋項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大就要求主塔建設(shè)的越高。只有更高的主塔才能承載更大的垂直拉力，才能支撐和牽拉起大跨度主梁的巨大重量。為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主路設(shè)計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當(dāng)于110層高樓。

此次封頂?shù)哪现魉餐瓿苫炷翝仓扛哌_(dá)7.3萬方，使用鋼筋1.1萬噸，這體量在世界橋梁建設(shè)史上絕無僅有。

由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜，施工工期也更長。面對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，中鐵大橋局充分發(fā)揮橋梁建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢，相繼克服了巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、超高橋塔C60混凝土抗裂、配合比設(shè)計及泵送等難題，通過采用進(jìn)口的DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工新紀(jì)錄。

據(jù)悉，滬通長江大橋預(yù)計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現(xiàn)邊跨合龍。2020年1月大橋?qū)⑦M(jìn)行鐵路面、鐵路道砟的鋪設(shè)以及鋼軌的鋪設(shè)。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，促進(jìn)長三角社會經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。（記者 顏湘容 陳翔 通訊員 李偉）