在滬寧高速南京收費站，每天，有16萬輛車從這里經過。這條高速公路是一個節(jié)點，在它之前，江蘇高速公路里程是“零”；從它開始，江蘇的高速公路建設勢如破竹，實現“縣縣通高速”，千里江蘇一日還。

1991年4月7日，江蘇省成立高速公路建設領導小組，當時的江蘇人民廣播電臺交通記者崔宗山對我說，聽到這個消息他非常振奮，他知道一場轟轟烈烈的大工程即將開始。

“滬寧高速是江蘇第一條高速公路，交通部、國務院都非常重視，是交通建設的重中之重。”崔宗山回憶說，開工典禮當天，省政府就提出，要適應改革開放和經濟建設需要，東西兩段同時進入施工，在1996年底前實現通車。

“我覺得那是一個火紅的時代，是交通大發(fā)展的時候， 所以我們的信息也很多，三天兩頭不斷有交通信息。”

雖然眾志成城，但滬寧高速公路江蘇段的建設卻面臨著眾多困境：資金匱乏，工期緊張。為此，江蘇提出借錢修路，將市場機制首次引入交通建設領域，先后發(fā)行兩期5億股股票， 2億元債券，為工程籌集到了62.98億元資金。

那個年代，建設是火熱的，報道也是火熱的。背著錄音機、帶著話筒，十幾天都在外出差是崔宗山工作的常態(tài)。崔宗山說，那個時候交通的新聞實在是太多了：“交通建設全面開花，每天捷報頻傳，江蘇的高速公路我們這個沿線，滬寧，包括寧通公路，寧連公路，我們基本都跑焦了。”

滬寧高速公路江蘇段在1996年國慶前順利竣工。 滬寧高速公路通車后，從南京到上海由10小時縮短到3小時。一年后，滬寧高速公路江蘇段年通車量已超過1400萬輛，創(chuàng)下當時全國最高紀錄，被交通部譽為“黃金通道”。崔宗山興奮地說，從那以后蘇南到上海的交通運輸條件大大改善，巨大的經濟效益和社會效益開始顯現：“過去講，要想富，必須要修路，修小路就是小富，大修路就是大富。建高速公路就是快富。蘇州的滸墅關，高速公路建成以后，在不到100天的時間里，就有美國加拿大十幾個國家在這里投資。”

如今，在江蘇10萬平方公里的大地上，高速公路四通八達， 滬寧高鐵通車后，南京到上海只要1個半小時，江蘇的“高速時代”升級為“高鐵時代”， 以南京為中心的“米”字形1.5小時高鐵放射網正在形成。就在上個月，我在灌云縣跨鹽河特大橋施工現場，報道了連通蘇北蘇南的重要干線，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線正式進入鋪軌階段，2020年這條高鐵即可通車，江蘇北部地區(qū)多縣市無高鐵的歷史即將結束。我作為年輕的交通記者，也必將會見證越來越多的江蘇交通的榮耀時刻。

來源：江蘇新聞廣播記者/施憶 編輯/秦玉婷